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美國宇航局公布了其實(shí)驗(yàn)電動飛機(jī)，該飛機(jī)自2015年以來一直在開發(fā)中X-57，非正式地稱為“麥克斯韋”，是該機(jī)構(gòu)首次涉足電動空中旅行，也是二十多年來第一架載人X飛機(jī)。

該飛機(jī)由意大利設(shè)計(jì)的Tecnam P2006T雙引擎螺旋槳飛機(jī)改裝而成。原來的X-57有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，而X-57有14個電動巡航發(fā)動機(jī)。

鋰離子電池將為發(fā)動機(jī)馬達(dá)提供動力，這種發(fā)動機(jī)比內(nèi)燃機(jī)更緊湊，運(yùn)動部件更少。據(jù)美國宇航局稱，這使得它們更容易維護(hù)，也更輕。

X-57在城市上空的渲染，由美國國家航空航天局提供

雖然這些發(fā)動機(jī)需要更少的能量來保持飛機(jī)在空中飛行，但電池的限制對X-57的未來使用造成了一些限制。鑒于其目前的電池狀況，該設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)將用于短途飛行，作為空中出租車或少量乘客的通勤飛機(jī)。

它的飛行高度也將比商用飛機(jī)低得多。傳統(tǒng)飛機(jī)飛行高度為45,000英尺(13公里),該團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)麥克斯韋爾將飛行高度僅為14,000英尺(4.2公里)。

據(jù)美國宇航局稱，改進(jìn)電池技術(shù)是該項(xiàng)目的關(guān)鍵工作點(diǎn)之一。首先，這將包括提高儲能能力，這將擴(kuò)大飛機(jī)的航程，并加快充電時間。

阿姆斯特朗飛行研究中心接收飛機(jī)，由美國航天局/勞倫休斯提供

X-57是最近幾個涉及電動空中旅行的項(xiàng)目中最新的一個。上個月，保時捷和波音公司透露，他們已經(jīng)合作開發(fā)一種全電動垂直起降車輛(垂直起降)，或他們建議的"飛行汽車"。

當(dāng)時，保時捷的代表納德夏沃納姆告訴《設(shè)計(jì)周刊》,航空旅行是公司的自然延伸："空中交通更快、更有效、更靈活。這與保時捷非常契合。"

與此同時，拼車應(yīng)用優(yōu)步也加入了電動航空旅行的對話，其自己的項(xiàng)目將于2023年推出。據(jù)該公司稱，優(yōu)步航空公司希望"通過大規(guī)模的空中共乘來[改變]世界"。

這項(xiàng)服務(wù)的測試飛行最早可能在2020年開始，達(dá)拉斯、洛杉磯和墨爾本被指定為第一批接受者。最初，這項(xiàng)服務(wù)旨在連接郊區(qū)和城市，但優(yōu)步表示，它最終希望也能在城市內(nèi)實(shí)施。

阿姆斯特朗飛行研究中心接收飛機(jī)，由美國航天局/勞倫休斯提供

雖然這些例子表明私營部門對電動空中旅行有很大興趣，但位于愛德華茲的美國宇航局阿姆斯特朗飛行研究中心的項(xiàng)目經(jīng)理布倫特科布里說，美國宇航局的X-57旨在設(shè)計(jì)和改進(jìn)最終可以獲得政府批準(zhǔn)用于商業(yè)空中旅行的技術(shù)。這包括可能使它更安靜、更節(jié)能和更安全。

"隨著時間的推移，你將能夠看到這些技術(shù)進(jìn)入真正的商用飛機(jī)，"科布里說。"當(dāng)你引入電力系統(tǒng)時，你可以讓運(yùn)營成本大大降低，并實(shí)現(xiàn)一些尚不存在的東西。"

他補(bǔ)充道："我們關(guān)注的是能夠幫助整個行業(yè)的事情，而不僅僅是一家公司。"

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