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交通設(shè)計咨詢公司PriestmanGoode公布了一款名為通往古廟的甬道的大容量自動駕駛汽車的設(shè)計。

它是與位于德國慕尼黑的工程公司德羅莫斯技術(shù)公司的合作項(xiàng)目。該公司為城市地區(qū)開發(fā)自主網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)，并宣稱自己是傳統(tǒng)公共交通高成本、空間和時間相關(guān)問題的"革命性"解決方案。

通往古廟的甬道是一款小型自動駕駛電動汽車，它有兩個面對面的座位。該工作室解釋說，簡要是創(chuàng)造一種"安全、可靠和負(fù)擔(dān)得起"的車輛，重點(diǎn)是模塊化和可維護(hù)性。

這些車輛將在一個閉環(huán)系統(tǒng)上運(yùn)行，乘客可以呼叫車輛到他們的位置。它將在100米范圍內(nèi)設(shè)有站點(diǎn)，有些站點(diǎn)可以直接進(jìn)入建筑物。據(jù)PriestmanGoode說，與傳統(tǒng)公共交通相比，它的一個好處是不間斷的服務(wù)，這將創(chuàng)造更快的旅行時間。

PriestmanGoode贏得了以用戶為中心的模塊化內(nèi)飾設(shè)計競賽。工作室的聯(lián)合創(chuàng)始人保羅普里斯特曼告訴設(shè)計周，以人為本的方法贏得了比賽。

設(shè)計靈感來自"平易近人的極簡主義",即每個功能都有特定的用途Priestman。說，他們的目標(biāo)是設(shè)計一些實(shí)用的東西，而不是奢侈品。

它是模塊化的——內(nèi)部可以根據(jù)不同乘客的需求靈活使用，這可能意味著如果乘客是殘疾人，可以攜帶自行車、設(shè)備或輪椅Priestman。說，為了增加可及性，有無臺階通道和"超寬"門，這對嬰兒車和輪椅也有幫助。

該設(shè)計最引人注目的特點(diǎn)之一是天窗和環(huán)繞式窗戶空間，可以看到周圍城市的全景。這種玻璃有一層反射涂層，可以減少太陽熱量的吸收，并且為了隱私，部分表面會被著色Priestman。還表示，乘客可以將他們的設(shè)備連接到車上，以增加個性化。

牧師指出，空間的靈活性意味著通往古廟的甬道作為一種交通工具有很大的潛力。一個圖像顯示它被用作一個傳遞系統(tǒng)，而另一個顯示郵政傳遞。

雖然它可以供家庭在旅途中使用（座位足夠大，可以讓兒童乘坐),但它也可以用于通勤。

該工作室希望這種車輛能夠解決它所謂的"第一英里和最后一英里問題",即上下班途中的任何一段旅程。它在疫情的早期階段發(fā)布了一個概念——一個可以輕松存放自行車的火車座椅。

PriestmanGoode的火車座椅概念

這些車輛將在人口密集的地區(qū)使用，每天多次Priestman。說，這意味著清潔是一個關(guān)鍵的焦點(diǎn)。座椅由可持續(xù)且易于清潔的材料制成。

材料和飾面仍在開發(fā)中，但將考慮"最新的材料技術(shù)"。

CMF的負(fù)責(zé)人瑪麗亞卡費(fèi)爾-本特科夫斯卡說："在過去的幾個月里，我們改變了對材料和表面處理的重視。衛(wèi)生真的變得非常重要，我們一直在與供應(yīng)商合作，尋找能夠滿足更嚴(yán)格的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的方法，同時將可持續(xù)發(fā)展放在首位。"

該車還旨在成為一個更環(huán)保的解決方案。根據(jù)PriestmanGoode的說法，在使用時，它也是二氧化碳中性的和"超安靜的"。該工作室還表示，與地鐵和鐵路等傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)相比，它的建設(shè)和運(yùn)營成本更低，空間消耗更少，建設(shè)時間更短。

最近出現(xiàn)了許多旨在解決疫情出行問題的概念——主要是擁擠的市中心網(wǎng)絡(luò)上的社交距離問題Priestman。指出，由于通往古廟的甬道只能搭載少量的人（可能是一個家庭的人),它在疫情之后也有了新的意義。

當(dāng)談到集成時，自動駕駛汽車經(jīng)常遇到困難100 .德羅莫斯網(wǎng)站稱，該公司將"依靠自己的專用基礎(chǔ)設(shè)施，提供安全快捷的服務(wù)"。

這使人想起其他計劃。在今年的拉斯維加斯消費(fèi)電子展上，豐田公布了一個互聯(lián)的"編織城市"計劃，其中將包括自動駕駛汽車。

這種車輛的推出日期還沒有確定，但PriestmanGoode和德羅莫斯技術(shù)公司目前正在為生產(chǎn)進(jìn)行最終的設(shè)計細(xì)節(jié)。

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